Το εκπαιδευτικό οικοσύστημα της ναυτιλίας επιβαρύνεται υπό την επιταχυνόμενη αλλαγή, με ανώτερα στελέχη να προειδοποιούν ότι οι επιχειρησιακές πιέσεις, η συρρίκνωση των επιπέδων επάνδρωσης και η κουλτούρα συμμόρφωσης διαβρώνουν την ικανότητα των ναυτικών.
Αν και οι εταιρείες αναγνωρίζουν την ανάγκη για μεταρρύθμιση, λίγες συμφωνούν για το πώς θα την επιτύχουν. Σε όλες τις συνεντεύξεις για το περιοδικό Seafarers, ένα κοινό νήμα διατρέχει κάθε συζήτηση: η εκπαίδευση είναι πολύ χρονοβόρα, πολύ αποκομμένη από την καθημερινή εργασία στο πλοίο και υπερβολικά εστιασμένη στο να σημειώνει ρυθμιστικά πλαίσια.
Και ενώ νέα εργαλεία όπως η μικρομάθηση, το gamification και η εξατομίκευση βάσει τεχνητής νοημοσύνης αναδύονται, ο χρόνος και όχι η τεχνολογία παραμένει ο καθοριστικός περιορισμός της βιομηχανίας.
Ο χρόνος είναι η πρόκληση στην οποία επιστρέφουν οι περισσότεροι ηγέτες. Ο Steven Jones, ιδρυτής του Seafarers Happiness Index, είπε ότι «οι ναυτικοί βρίσκονται υπό έντονη επιχειρησιακή πίεση», σημειώνοντας ότι όταν τα πληρώματα είναι «αδυνατισμένα να διαχειρίζονται μόνο τις καθημερινές λειτουργίες, ακόμη και τα καλά σχεδιασμένα προγράμματα εκπαίδευσης δυσκολεύονται να κερδίσουν έλξη».
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της MarinePALS, Pradeep Chawla, προσέφερε μια παρόμοια εικόνα, λέγοντας ότι το σύστημα προγραμματισμένης συντήρησης του μέσου πλοίου περιέχει περίπου 3.000 εργασίες και ότι «αν γινόταν μια σωστή μελέτη, θα διαπιστώσαμε ότι δεν είναι ανθρωπίνως δυνατό να τις ολοκληρώσουμε όλες».
Πρόσθεσε ότι όταν λαμβάνονται υπόψη οι κακές καιρικές συνθήκες, οι κλήσεις σε λιμάνι και το διοικητικό έργο, «απλώς δεν μένει χρόνος για μάθηση», κάτι που πιστεύει ότι οδηγεί σε μια «στάση σημαδιών» που οδηγείται από υπερένταση και όχι από εφησυχασμό.
Ακόμα κι έτσι, πολλές εταιρείες εξερευνούν νέες μορφές. Ο Lars Gruenitz της Norstar Ship Management είναι μεταξύ εκείνων που υποστηρίζουν πιο ελκυστικές προσεγγίσεις, λέγοντας ότι η διαδραστική και παιχνιδοποιημένη μάθηση μπορεί να είναι αποτελεσματική όταν οι ναυτικοί μπορούν να μελετούν «με τον δικό τους ρυθμό, όπου κι αν βρίσκονται, είτε σε κέντρο εκπαίδευσης, στο πλοίο ή στο σπίτι τους.
Στη Wilhelmsen Ship Management, η Wiebke Schuett είπε ότι η ομάδα της εστιάζει στη μικρομάθηση που βασίζεται σε σύντομες, στοχευμένες συνεδρίες, εξηγώντας ότι «ενσωματώνουμε gamification και διαδραστικά στοιχεία για να κάνουμε τη μάθηση ελκυστική και αξέχαστη» και ότι ο στόχος είναι «κολλητικότητα, διασφαλίζοντας ότι οι ναυτικοί πραγματικά διατηρούν και εφαρμόζουν όσα μαθαίνουν».
Ομοίως, ο Angad Banga του Caravel Group βλέπει την ανάγκη για δυναμική, λέγοντας ότι «ο κλάδος αλλάζει γρήγορα και η εκπαίδευση πρέπει να συλλάβει αυτή τη δυναμική», ενώ επισημαίνει καθηλωτικά προγράμματα που βασίζονται σε προσομοίωση που δημιουργούν «εκμάθηση που κολλάει, όχι σημαδεύοντας κουτάκια».
Ωστόσο, πολλοί υποστηρίζουν ότι το πρόβλημα είναι δομικό. Ο Henrik Jensen της Danica Crewing Specialists είπε ότι οι νομοθετικές απαιτήσεις βάσει του πλαισίου STCW «δεν είναι σε συγχρονισμό με αυτό που πραγματικά χρειάζεται» και εξελίσσονται πολύ αργά για έναν ταχέως κινούμενο τομέα.
Ο Simon Frank της NSB Crewing Solutions προειδοποίησε επίσης ότι «οι μέθοδοι εκπαίδευσης δεν εκσυγχρονίζονται αρκετά γρήγορα» και εξακολουθούν να «οδηγούνται υπερβολικά από τη συμμόρφωση σε σύγκριση με τις πραγματικές ανάγκες βελτίωσης».
Ο Jones περιέγραψε το αποτέλεσμα ως έναν κύκλο όπου η εκπαίδευση βιώνεται ως βάρος και όχι ως επένδυση, λέγοντας ότι αυτή η δυναμική παραμένει έως ότου ο κλάδος αντιμετωπίσει τα επίπεδα επάνδρωσης, την κούραση και την ακριβή αναφορά των ωρών εργασίας. Χωρίς αυτό, είπε «ακόμη και η εξαιρετική εκπαίδευση αντιμετωπίζει μια δύσκολη μάχη».
Άλλοι επισημαίνουν την αποσύνδεση μεταξύ των συστημάτων της τάξης και της καθημερινής ζωής στο πλοίο. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Noatun Maritime, Carl Martin Faannessen, περιέγραψε την εκπαίδευση ως ένα «σχιζοφρενικό περιβάλλον» που χωρίζεται μεταξύ ρυθμιστικών εντολών και επιχειρησιακών αναγκών, υποστηρίζοντας τη μικτή μάθηση που συνδυάζει ψηφιακές ενότητες με δομημένη δέσμευση στο πλοίο.
Πιστεύει ότι οι ανώτεροι αξιωματικοί «θα πρέπει να έχουν εντολή να συνεργάζονται με το πλήρωμά τους τουλάχιστον μία φορά την ημέρα για εκπαιδευτικούς σκοπούς».
Αυτή η ίδια ενσωμάτωση καθοδηγεί την Bernhard Schulte Shipmanagement, όπου η Eva Rodriguez είπε ότι η BSM αναπτύσσει αρθρωτά και έγκαιρα προγράμματα που «επιτρέπουν στους ναυτικούς να επιλέξουν πότε θα ολοκληρώσουν τις συνεδρίες μέσα σε ένα καθορισμένο χρονικό πλαίσιο», προσθέτοντας ότι η εξατομικευμένη εκπαίδευση βοηθά στη βελτιστοποίηση του περιορισμένου χρόνου και των ατομικών αναγκών.
Στον Όμιλο Columbia, η Simona Toma είπε ότι η ευελιξία είναι επίσης κεντρική στην προσέγγισή τους, εξηγώντας ότι «η εκπαίδευση σήμερα πρέπει να είναι ευέλικτη και πρακτική» και ότι η ομάδα της συνδυάζει ενότητες LMS, μικρομάθηση, προσομοιώσεις και πρακτική εξάσκηση, ενώ επίσης εξερευνά την εικονική πραγματικότητα για να κάνει τη μάθηση πιο ελκυστική.
Η συνάφεια είναι ένα άλλο σημείο πίεσης. Ο Vinay Gupta της Union Marine Management Services είπε ότι η εκπαίδευση «αγωνίζεται να συμβαδίσει» με την ταχέως εξελισσόμενη τεχνολογία και ότι τα ινστιτούτα διστάζουν να επενδύσουν σε νέα συστήματα φοβούμενοι ότι μπορεί σύντομα να είναι ξεπερασμένα, δημιουργώντας «ένα διευρυνόμενο χάσμα μεταξύ τεχνολογικής προόδου και προετοιμασίας».
Η ψηφιακή παιδεία είναι παρόμοια ανησυχία. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Fleet Management, Captain Rajalingam Subramaniam, δήλωσε ότι η προτεραιότητα είναι "η γεφύρωση της παραδοσιακής ναυτιλίας με την ψηφιακή ικανότητα. Χρειαζόμαστε ναυτικούς που να έχουν εξίσου αυτοπεποίθηση με ένα εξάντο και μια οθόνη."
Στην Wallem Group, ο John Rowley είπε ότι η gamification θα παίξει ρόλο στον εκσυγχρονισμό της παράδοσης, αν και πρόσθεσε ότι «χρειαζόμαστε επίσης αποτελεσματικά προγράμματα εκπαίδευσης του εκπαιδευτή», ώστε οι εκπαιδευτές να είναι εξοπλισμένοι για να διδάξουν με νέους τρόπους.
Κάτω από πολλά από αυτά είναι ένα βαθύτερο πολιτιστικό θέμα. Ο Τζόουνς έγραψε ότι η πτώση της «επαγγελματικής εμπιστοσύνης και σεβασμού» στο πλοίο αποδυναμώνει τα αποτελέσματα της εκπαίδευσης και ότι τα πληρώματα πρέπει να ξαναχτιστούν ως συνεκτικές μονάδες και όχι ως άτομα «οθόνες παρακολούθησης».
Ο Faannessen βλέπει επίσης αυξανόμενες διαπολιτισμικές προκλήσεις, λέγοντας ότι «η έλλειψη αυτογνωσίας και πολιτισμικής κατανόησης οδηγεί σε παρεξηγήσεις και συγκρούσεις», τις οποίες περιέγραψε ως υπενθύμιση ότι «τα μαλακά πράγματα είναι τα σκληρά».
Από μια άλλη οπτική γωνία, ο καπετάνιος της MTM Rajiv Singhal είπε ότι η εκπαίδευση «πρέπει να εξελιχθεί από ενότητες που βασίζονται στη συμμόρφωση σε μάθηση με γνώμονα την περιέργεια», τονίζοντας ότι «πρέπει να υπερβαίνει τα πιστοποιητικά· πρέπει να οικοδομεί εμπιστοσύνη».
Οι περισσότεροι ηγέτες συμφωνούν ότι το σύστημα πρέπει να εξελίσσεται συνεχώς. Ο Singhal περιέγραψε την εκπαίδευση ως «μια διαδικασία διαβίωσης που πρέπει να εξελίσσεται συνεχώς με την τεχνολογία, τις λειτουργίες και τις ανθρώπινες ανάγκες».
Για την Anglo-Eastern, αυτό σημαίνει εκσυγχρονισμένες εγκαταστάσεις και σενάρια πραγματικού κόσμου, με τον Aalok Sharma να λέει ότι η βιομηχανία χρειάζεται «σύγχρονες εγκαταστάσεις εκπαίδευσης, καθηλωτικές τεχνολογίες και ενημερωμένα προγράμματα σπουδών».
Και όμως, όπως σημειώνει ο Τζόουνς, «η τεχνολογία από μόνη της δεν θα διορθώσει ένα κατεστραμμένο σύστημα». Είπε ότι «μέχρι να αντιμετωπίσουμε την ειλικρίνεια και την ακρίβεια της αναφοράς των ωρών εργασίας και τα επίπεδα επάνδρωσης στο σωστό μέγεθος, δεν μπορούμε να δημιουργήσουμε τις απαραίτητες προϋποθέσεις για αποτελεσματική μάθηση».
Η πρόκληση, τελικά, δεν είναι μόνο να γίνει η προπόνηση πιο έξυπνη, αλλά να γίνει δυνατή.
