Экосистема обучения в судоходстве испытывает трудности из-за ускоряющихся изменений: высокопоставленные чиновники предупреждают, что эксплуатационная нагрузка, сокращение численности персонала и культура соблюдения требований подрывают компетентность моряков.
Хотя компании признают необходимость реформ, лишь немногие согласны с тем, как их достичь. В интервью для журнала Seafarers в каждом разговоре проходит одна общая черта: обучение требует слишком много времени, слишком оторвано от повседневной работы на судне и слишком сосредоточено на выполнении нормативных требований.
И хотя появляются новые инструменты, такие как микрообучение, геймификация и персонализация на основе искусственного интеллекта, определяющим ограничением отрасли остается время, а не технологии.
Время — это вызов, к которому возвращается большинство лидеров. Стивен Джонс, основатель «Индекса счастья моряков», сказал, что «моряки находятся под сильным оперативным давлением», отметив, что, когда экипажи «нагружены только выполнением повседневных операций, даже хорошо продуманные программы обучения с трудом набирают обороты».
Генеральный директор MarinePALS Прадип Чавла предложил аналогичную картину, заявив, что система планового технического обслуживания среднего корабля содержит около 3000 задач и что «если бы было проведено надлежащее исследование, мы бы обнаружили, что по-человечески невозможно выполнить их все».
Он добавил, что, если принять во внимание плохую погоду, заходы в порты и административную работу, «просто не остается времени на обучение», что, по его мнению, приводит к «отношению к галочке», вызванному подавленностью, а не самоуспокоенностью.
Несмотря на это, многие компании изучают новые форматы. Ларс Груениц из Norstar Ship Management принадлежит к числу тех, кто выступает за более привлекательные подходы, заявляя, что интерактивное и игровое обучение может быть эффективным, когда моряки могут учиться «в своем собственном темпе, где бы они ни находились, будь то в учебном центре, на борту или дома».
В Wilhelmsen Ship Management Вибке Шуэтт сказала, что ее команда сосредоточена на микрообучении, построенном на коротких целевых занятиях, объяснив, что «мы включаем геймификацию и интерактивные элементы, чтобы сделать обучение увлекательным и запоминающимся», и что цель — «закрепленность, гарантирующая, что моряки действительно запоминают и применяют то, что они изучают».
Аналогичным образом, Ангад Банга из Caravel Group видит необходимость в импульсе, говоря, что «отрасль быстро меняется, и обучение должно улавливать этот импульс», указывая при этом на иммерсивные, основанные на моделировании программы, которые создают «обучение, которое закрепляется, а не ставит галочки».
Однако многие утверждают, что проблема носит структурный характер. Хенрик Йенсен из Danica Crewing Specialists заявил, что законодательные требования в рамках ПДНВ «не синхронизированы с тем, что действительно необходимо» и развиваются слишком медленно для быстро развивающегося сектора.
Саймон Франк из NSB Crewing Solutions также предупредил, что «методы обучения не модернизируются достаточно быстро» и по-прежнему «слишком сильно зависят от соответствия требованиям по сравнению с реальными потребностями в улучшении».
Джонс описал результат как цикл, в котором обучение воспринимается как бремя, а не как инвестиция, заявив, что эта динамика сохранится до тех пор, пока отрасль не решит проблему уровня укомплектования персоналом, усталости и точного учета рабочего времени. Без этого, по его словам, «даже отличная подготовка столкнется с тяжелой борьбой».
Другие указывают на разрыв между классными системами и повседневной жизнью на корабле. Генеральный директор Noatun Maritime Карл Мартин Фааннессен описал обучение как «шизофреническую среду», разделенную между нормативными требованиями и оперативными потребностями, выступая за смешанное обучение, сочетающее цифровые модули со структурированным взаимодействием на борту.
Он считает, что старшим офицерам «должно быть поручено взаимодействовать со своим экипажем хотя бы раз в день в учебных целях».
Та же самая интеграция руководит компанией Bernhard Schulte Shipmanagement, где, по словам Евы Родригес, BSM внедряет модульные и своевременные программы, которые «позволяют морякам выбирать, когда завершать занятия в установленные сроки», добавив, что персонализированное обучение помогает оптимизировать ограниченное время и индивидуальные потребности.
В Columbia Group Симона Тома сказала, что гибкость также является центральным элементом их подхода, объяснив, что «сегодняшнее обучение должно быть гибким и практичным», и что ее команда сочетает модули LMS, микрообучение, моделирование и практическую практику, а также исследует виртуальную реальность, чтобы сделать обучение более увлекательным.
Релевантность — еще одна точка давления. Винай Гупта из Union Marine Management Services заявил, что обучение «с трудом идет в ногу» с быстро развивающимися технологиями и что институты не решаются инвестировать в новые системы, опасаясь, что они вскоре могут устареть, создавая «растущий разрыв между технологическим прогрессом и подготовкой».
Цифровая грамотность вызывает аналогичную проблему. Генеральный директор Fleet Management капитан Раджалингам Субраманиам заявил, что приоритетом является "соединение традиционного мореплавания с цифровыми компетенциями. Нам нужны моряки, которые одинаково уверенно владеют секстантом и экраном".
В Wallem Group Джон Роули сказал, что геймификация сыграет роль в модернизации преподавания, но добавил, что «нам также нужны эффективные программы подготовки тренеров», чтобы инструкторы были готовы преподавать по-новому.
В основе большей части этого лежит более глубокая культурная тема. Джонс написал, что снижение «профессионального доверия и уважения» на борту ухудшает результаты обучения и что экипажи необходимо перестраивать как сплоченные единицы, а не как отдельных лиц, «наблюдающих за экранами».
Фааннессен также видит рост межкультурных проблем, говоря, что «недостаток самосознания и культурного понимания приводит к недопониманию и конфликтам», что он назвал напоминанием о том, что «мягкое — это твердое».
С другой стороны, капитан MTM Раджив Сингхал сказал, что обучение «должно развиваться от модулей, основанных на соблюдении требований, к обучению, основанному на любопытстве», подчеркнув, что оно «должно выходить за рамки сертификатов; оно должно укреплять доверие».
Большинство лидеров согласны с тем, что система должна постоянно развиваться. Сингхал описал обучение как «живой процесс, который должен постоянно развиваться вместе с технологиями, операциями и человеческими потребностями».
Для Anglo- Eastern это означает модернизацию оборудования и реальные сценарии, при этом Аалок Шарма говорит, что отрасли нужны «современные учебные заведения, иммерсивные технологии и обновленные учебные программы».
И все же, как отмечает Джонс, «одни только технологии не исправят сломанную систему». Он сказал, что «пока мы не займемся честностью и точностью отчетности о рабочем времени, а также правильным уровнем укомплектования персоналом, мы не сможем создать условия, необходимые для эффективного обучения».
В конечном итоге задача состоит не только в том, чтобы сделать обучение более разумным, но и в том, чтобы сделать его возможным.
