Потенциальное возвращение к нормальным маршрутам по Красному морю и Суэцкому каналу имеет большое значение для перспектив рынка контейнерных перевозок, и ожидается, что этот сдвиг окажет существенное влияние на спрос на суда и общий баланс рынка в ближайшие годы.
В своем обзоре и прогнозе рынка контейнерных перевозок на декабрь Балтийский и Международный морской совет (BIMCO) указывает на возросшую вероятность того, что перевозчики могут постепенно возобновить транзит через Суэцкий канал в не столь отдаленном будущем, что может снизить спрос на суда примерно на 10 процентов.
С января сервис INDAMEX компании CMA CGM полностью вернется на Суэцкий канал, а сервис MEX будет использовать канал на обратном участке пути из Европы в Азию.
Если эти изменения окажутся успешными, другие перевозчики могут постепенно начать возвращать услуги Суэцкому каналу.
Заглядывая в будущее, BIMCO ожидает, что в 2026 году рост спроса и предложения останется в целом сбалансированным.
Прогнозируется, что предложение вырастет на 3 процента, в то время как рост спроса, как ожидается, будет находиться в диапазоне от 2,5 до 3,5 процента. Однако в 2027 году рост предложения, по оценкам, будет незначительно опережать спрос: прогнозируется, что предложение вырастет на 3,5 процента при росте спроса на 2,5–3,5 процента.
В целом баланс спроса и предложения в 2027 году, как ожидается, будет немного слабее, чем в 2025 году, но в 2026 году останется близким к уровням 2025 года.
Возврат к нормальным маршрутам Суэцкого канала сам по себе может снизить спрос на суда на 10 процентов.
Более того, если скорость плавания не снизится, как прогнозируется, эффективное предложение может вырасти еще на 1,2 процентных пункта в год.
Что касается спроса, то, по оценкам Международного валютного фонда, мировая экономика вырастет на 3,1 процента в 2026 году и на 3,2 процента в 2027 году.
На данный момент экономический рост оказался более устойчивым к воздействию повышения тарифов в США, чем ожидалось ранее.
В то же время условия в мировом производственном секторе улучшились: глобальный производственный PMI оставался выше 50 в течение последних четырех месяцев.
Тем не менее, объемы розничных продаж в США, ЕС и Китае выросли менее чем на 2 процента в годовом исчислении за последние три месяца, что ниже, чем в начале года. Тем временем потребительское доверие в США остается близким к рекордно низкому, что отражает постоянное давление на доступность товаров.
На этом фоне вероятность возвращения к нормальным маршрутам Суэцкого канала еще больше возросла. С января служба MEX CMA CGM снова будет использовать Суэцкий канал в одном направлении, а служба INDAMEX вернется к каналу в обоих направлениях.
Что касается предложения, то к концу 2027 года ожидается, что мощность мирового флота превысит 36 миллионов TEU.
Прогнозируется, что рост мощностей будет сконцентрирован на более крупных судах, причем пропускная способность судов водоизмещением более 12 000 TEU увеличится примерно на 20 процентов, в то время как мощность в сегментах наименьших размеров снизится.
BIMCO включила в свой прогноз на 2026–2027 годы переработку 750 000 TEU, что является значительным увеличением по сравнению с предыдущими девятью годами.
Ожидается, что это поможет сократить избыток переработки отходов в размере 1,8 миллиона TEU, накопившийся за последние пять лет.
Загруженность портов в 2025 году увеличилась и оказалась выше, чем предполагалось ранее, в основном из-за перегруженности китайских портов.
Средняя скорость плавания незначительно снизилась в течение года, но осталась выше, чем в 2023 году. Средняя скорость плавания, взвешенная по мощности, в 2025 году упала до 14,7 узла с 14,8 узла в 2024 году, хотя и остается повышенной по сравнению с 14,4 узлами в 2023 году.
Ожидается, что по мере доставки большего количества судов перевозчики будут еще больше замедлять движение судов. BIMCO предусмотрела снижение средней скорости плавания на 0,25 узла в год как в 2026, так и в 2027 году.
Если это не произойдет, эффективное предложение может расти на 1,2 процентных пункта быстрее в каждый из этих лет.
Если предположить значительное увеличение переработки старых судов и снижение средней скорости плавания, ожидается, что средние рыночные условия в 2026 году будут напоминать условия 2025 года, тогда как в 2027 году условия могут оказаться несколько более слабыми.
По словам главного аналитика судоходства BIMCO Нильса Расмуссена, рост спроса на суда прогнозируется на уровне 2,5–3,5 процента как в 2026, так и в 2027 году, в то время как предложение вырастет на 3 процента в 2026 году и на 3,5 процента в 2027 году.
Ожидается, что объемы импортных контейнеров в Северной Америке сократятся на 3 процента в 2025 году. Отрицательные темпы роста также ожидаются в первой половине 2026 года, прежде чем рынок вернется к росту во второй половине года.
В целом прогнозируется, что объемы импортных контейнеров в Северной Америке вырастут примерно на 2 процента как в 2026, так и в 2027 году.
Однако Расмуссен предупредил, что риски остаются. До 70 процентов экономического роста США в 2025 году может быть обеспечено инвестициями в ИИ и эффектом благосостояния от роста цен на акции, связанные с ИИ.
«Если пузырь искусственного интеллекта лопнет, — сказал Расмуссен, — это может нанести существенный ущерб экономике США с побочными последствиями для мировой экономики и роста спроса на контейнеровозы».
