По мере того, как судоходный сектор Кипра в 2025 году продвинулся глубже, разговоры вокруг отрасли решительно сместились за пределы рейтингов тоннажа и флага, в сторону вопросов устойчивости, сотрудничества и долгосрочного доверия.
Серия интервью, опубликованных в течение года, показала, как политики и деятели отрасли видят разворачивающийся переход, а также давление, определяющее предстоящий курс.
В интервью Cyprus Mail Марина Хаджиманолис, заместитель министра судоходства при президенте Республики, описала судоходство как стратегическую основу, которая должна развиваться, не теряя своего человеческого ядра.
Она говорила о росте реестров и экологических стимулах наряду с благосостоянием моряков, подготовкой и гендерной инклюзивностью, утверждая, что конкурентоспособность и устойчивость не являются взаимоисключающими.
Кипр, по ее словам, позиционирует себя как надежный морской партнер и мост между Европой и более широким регионом, особенно в связи с тем, что он готовится поставить судоходство на первое место в повестке дня своего председательства в Совете ЕС в 2026 году.
Этот внешний подход был отражен в отдельном интервью, посвященном Кипру, Индии и жизни, формируемой судоходством, где Сунил Капур размышлял о роли доверия и долгосрочных отношений в морской торговле.
Судоходство, по его словам, строится на десятилетия, а не на циклы, при этом доверие к Кипру зависит не только от его правовой базы и реестра, но и от людей, которые работают внутри него.
Он указал на растущую важность цифровизации и стимулов к устойчивому развитию для поддержания конкурентоспособности Кипра, подчеркнув при этом, что простота ведения бизнеса в конечном итоге зависит от уверенности и преемственности.
Баланс между амбициями и реализмом был центральной темой в интервью о сотрудничестве, декарбонизации и развитии кипрского судоходства с Андреасом Неофиту, президентом Кипрской палаты судоходства (CSC).
Неофиту предупредил, что декарбонизация остается самой сложной задачей отрасли, подчеркнув, что прогресс должен быть глобальным и достижимым, если он не подрывает конкурентоспособность.
Он утверждал, что сила Кипра заключается в тесном государственно-частном сотрудничестве и активном присутствии в процессе принятия международных решений, гарантируя, что регулирование отражает оперативные реалии.
Четвертое интервью, посвященное тому, как ESG и инновации меняют судоходство в Восточном Средиземноморье, подчеркнуло, как устойчивое развитие превратилось из упражнения по соблюдению требований в стратегический фактор.
В беседе с Cyprus Mail Деметрис Лемесианос сказал, что соображения ESG теперь формируют инвестиционные решения, операционное поведение и корпоративную культуру во всем секторе.
Хотя биотопливо и цифровые инструменты предлагают краткосрочные решения, он предупредил, что переход к судоходству с нулевым выбросом углерода будет зависеть от ясности политики, затрат и скоординированных глобальных действий.
В совокупности эти разговоры обозначили год, в котором кипрское судоходство стремилось совместить экологические амбиции с коммерческой устойчивостью, а региональную работу с глобальной ответственностью.
На этом фоне переходного периода, давления и возобновления международного взаимодействия в судоходной отрасли Кипра зафиксированы институциональные вехи, дипломатическая просветительская работа и устойчивые усилия по распространению влияния, выходящего далеко за пределы размера острова.
В январе CSC подтвердил, что ее генеральный директор Томас Казакос был назначен генеральным секретарем Международной палаты судоходства (ICS), став первым киприотом, возглавившим глобальную организацию.
О назначении было объявлено 18 декабря 2024 года, а срок его полномочий должен начаться 1 апреля 2025 года. Палата сообщила, что Казакос был выбран советом ICS единогласно из числа международно признанных кандидатов, назвав это важной вехой для Кипра, учитывая вековую роль ICS в качестве ведущего голоса в мировом судоходстве.
Параллельно с выражением поддержки со стороны более широкого бизнес-сообщества Кев выступил с поздравительным заявлением, назвав это назначение выдающимся достижением как для Казакоса лично, так и для кипрского судоходства в целом.
Февраль принес четкую внешнюю политику. Заместитель министра судоходства Марина Хаджиманолис посетила Доху с 4 по 6 февраля по приглашению министра транспорта Катара, где переговоры были сосредоточены на устойчивом развитии, морской инфраструктуре и более широком сотрудничестве в этом секторе.
Примерно в тот же период Кипр также продвинулся глубже в Персидский залив. Хаджиманолис подписал два меморандума о взаимопонимании в Маскате с Министерством транспорта, связи и информационных технологий Омана, охватывающие морское сотрудничество и взаимное признание квалификационных свидетельств офицеров торговых судов, подчеркнув при этом намерение работать вместе как на двустороннем уровне, так и в рамках международных морских организаций.
К марту повестка дня расширилась до навыков, конкурентоспособности и проблем рабочей силы на европейском уровне. На Европейском саммите судоходства в Брюсселе 19–20 марта Хаджиманолис принял участие в дискуссии, посвященной дефициту навыков, выступая за программы обучения и политические инициативы для решения ожидаемого дефицита.
В том же контексте она подчеркнула то, что в официальном заявлении названо «фундаментальной ролью женщин в судоходстве».
Внутри страны заместитель министерства также усилил «инклюзивность» своей политики. Пресс-конференция в Президентском дворце, организованная Хаджиманолисом и комиссаром по гендерному равенству Джози Христодулу, положила начало кампании «Женщины в судоходстве», направленной на повышение осведомленности и освещение растущей роли женщин в этом секторе.
Хаджиманолис поблагодарил Деспину Теодосиу Панайоту, Эльпи Петраки, Наталью Бури Лоял, Павлину Панайоту и Веронику Агату Пупу за участие в предвыборном видеоролике, назвав их образцами для подражания и связав инициативу с приоритетами президента Никоса Христодулидеса.
Безопасность и устойчивость также поднялись в списке. Управление цифровой безопасности Кипра в сотрудничестве с заместителем министерства судоходства и Национальным управлением кибербезопасности Израиля провело конференцию по морской кибербезопасности под названием «Проектирование нового курса: преодоление морских проблем», собрав около 70 участников из государственного и частного сектора.
На мероприятии присутствовали представители посольства США, Верховной комиссии Великобритании и Mandiant, что отражало то, как кибербезопасность стала основным операционным риском в судоходстве.
Апрель был обусловлен усилиями Кипра по продвижению своего судоходного «бренда» на международном уровне. 1 апреля вступил в силу новый срок полномочий Казакоса в ICS, а в этом же месяце также состоялся 3-й Кипрский бизнес-форум Capital Link в Нью-Йорке, на котором президент Христодулидес выступил с программной речью в Metropolitan Club, а старшие министры, в том числе Хаджиманолис, были в списке докладчиков.
В рамках соответствующей инициативы Хаджиманолис побывал в Нью-Йорке с 3 по 5 апреля, выступая 4 апреля на форуме и продвигая кипрский судоходный кластер и реестр.
Она указала на конкурентоспособность системы тоннажного налога и описала ощутимые результаты: 18-процентное увеличение реестра за последние шестнадцать месяцев и 15-процентное увеличение количества компаний, зарегистрированных в тоннажном налоговом режиме.
Кроме того, Министерство энергетики Кипра сообщило, что приняло участие в Sea Asia 2025 со стендом на Кипре в сотрудничестве с Министерством судоходства и Кипрским торговым центром в Пекине, заявив, что стенд вызвал значительный интерес со стороны руководителей бизнеса, ищущих информацию о Кипре как о морском и деловом центре.
Тот же международный фон породил более задумчивую нить вокруг перехода Казакоса. В интервью он рассказал о ключевых вехах развития кипрского судоходства за три десятилетия, ценности государственно-частного сотрудничества и ответственности за представление более 80 процентов мирового торгового флота.
Он назвал это время трудным: давление на декарбонизацию и цифровизацию растет, а политический климат становится все более протекционистским.
По его собственным словам, после «33 лет работы в Палате и 30 лет на посту генерального директора» он заявил, что накопил глубокие специальные знания в области морской политики и управления морскими организациями.
Затем Мэй подчеркнул политический курс ЕС и деятельность Кипра в Северной Европе. Хаджиманолис отправился в Щецин, Польша, с рабочим визитом, приняв участие в неформальном совете министров ЕС, отвечающих за судоходство под председательством Польши в ЕС, и выступил с основным докладом на 11-м Международном морском конгрессе 15–16 мая.
В последующем отчете Кипр заявила, что призвала партнеров защищать конкурентоспособность европейского судоходства и сосредоточиться на привлечении квалифицированных специалистов, поскольку встреча завершилась принятием Щецинской декларации, направленной на укрепление потенциала ЕС в области судоходства, судостроения и морского производства в рамках Морской промышленной стратегии.
В кулуарах она провела двусторонние встречи с заместителем министра Греции Стефаносом Гикасом, министром Норвегии Марианной Сивертсен Нэсс и министром Исландии Эййольфуром Арманнссоном.
Позже в мае судоходство также заняло видное место в расширяющейся двусторонней повестке дня Кипра с Финляндией. Хаджиманолис присоединился к делегации президента в Хельсинки с 21 по 23 мая, приняв участие в деловом морском форуме и проведя двустороннюю встречу с Минной Кивимаки, генеральным директором Министерства транспорта и коммуникаций Финляндии.
В совместном заявлении перечислены области сотрудничества, охватывающие цифровизацию, альтернативные виды топлива, кибербезопасность, морское образование и гендерное равенство, включая расширение участия женщин.
Кев также сообщил, что параллельно с визитом президента организовал бизнес-миссию в Хельсинки, на которой встречи B2B были посвящены судоходству и морским технологиям.
Форум также был связан с продолжающимся диалогом, впервые начавшимся в марте на Европейском саммите судоходства с министром Финляндии Лулу Ранне, в то время как кипрская делегация посетила финское морское патрульное судно Turva , размещенное Пограничной службой.
В начале лета история «соединения» снова оказалась в центре внимания благодаря возрожденному паромному сообщению Кипр-Греция. Цифры показали, что 7719 пассажиров уже зарезервировали места на сезон 2025 года, при этом количество бронирований из Греции на Кипр немного выше, чем в обратном направлении.
Сообщается, что судно Daleela, которым управляет Scandro Holding Ltd, было почти заполнено на протяжении всех 22 рейсов, что свидетельствует об устойчивом спросе с момента возобновления маршрута в 2022 году после 21-летнего перерыва.
Когда сообщение возобновилось с отправлением из Лимассола в Пирей, Хаджиманолис охарактеризовал паром как единственное морское сообщение между двумя странами и сказал, что спрос продолжает расти.
Сезон 2025 года был продлен до 2027 года решением кабинета министров, и она сказала, что этот маршрут, подкрепленный 5,5 миллионами евро ежегодной поддержки как услуги, представляющей общеэкономический интерес, предлагает альтернативу для путешественников, которые испытывают трудности с авиаперелетами.
На стартовом рейсе было 187 пассажиров, 66 транспортных средств, 36 мотоциклов и 8 домашних животных. На сезон уже забронировано более 6500 билетов и зарегистрировано около 2000 транспортных средств. Сообщалось, что августовские рейсы полностью забронированы, в июне и июле осталось ограниченное количество мест, а последний рейс запланирован на 2 сентября.
В середине года Кипр также продолжил «кластерное строительство» у себя дома.
Заместитель министерства судоходства заявил, что интегрировал мероприятия по поощрению гендерного равенства в свою деятельность, согласовав их с соответствующей целью ООН в области устойчивого развития и поддерживая кампании, наставничество и обучение.
В нем также указывалось на две стипендии для аспирантов: одну для получения степени магистра в области морских дел во Всемирном морском университете в Швеции, а другую для получения степени магистра в области международного морского права в IMLI на Мальте.
В качестве еще одного сигнала институционализации этой работы министерство объявило об учреждении второй Премии за гендерное равенство в кипрском судоходстве в 2025 году после решения кабинета министров сделать эту награду ежегодной, вручаемой от имени президента в связи с Международным днем женщин в морском судоходстве.
В то же время, внутренняя повестка дня оставалась видимой. Выдвигались планы по созданию новой штаб-квартиры заместителя министерства на месте бывшей фабрики Немитсас в Лимассоле, хотя сроки остались неопределенными из-за необходимости получения одобрений от нескольких департаментов, включая планирование развития и окружающую среду.
Отдельно компания Eurogate в Лимассоле изложила планы по расширению складских мощностей контейнерного терминала за счет сноса одного из двух складов, существовавших до приватизации, заявив, что этот шаг освободит от 10 000 до 15 000 квадратных метров и увеличит складские мощности примерно на 15-20 процентов. Ожидается, что работы начнутся в начале 2026 года и продлятся около четырех месяцев.
К концу лета внешние сообщения Кипра все больше склонялись к трудовым стандартам и благосостоянию моряков. На мероприятиях, связанных с Международной федерацией транспортников в Лимассоле, Хаджиманолис заявил, что благосостояние моряков находится на первом месте среди приоритетов министерства и что во время председательства Кипра в Совете ЕС в 2026 году ожидается принятие декларации об обучении моряков и расширении участия женщин в морской отрасли.
Министр транспорта Алексис Вафеадес, выступая на Круглом столе по морским вопросам МФТ, также назвал Кипр ведущим судоходным центром с современным реестром, динамичными портами и мощной логистической сетью, одновременно призывая к сотрудничеству между заинтересованными сторонами для обеспечения справедливой и устойчивой отрасли.
Сентябрь усилил сообщение о том, что Кипр наращивает влияние далеко за пределами ЕС. Хаджиманолис поехала в Джидду 3–4 сентября на 2-ю конференцию по устойчивой морской индустрии, где Кипр заявил, что она была единственным министром ЕС в группе высокого уровня.
Визит, состоявшийся по приглашению министра транспорта и поставок Саудовской Аравии, был оформлен как знак авторитета Кипра в Персидском заливе и его приверженности инновациям, инклюзивности и международному участию с упором на многостороннее сотрудничество через ИМО и другие форумы.
В тот же период она также отправилась на Лондонскую международную неделю судоходства 2025, планируя принять участие в форуме Capital Link Shipping & Marine Services и выступить с речью под названием «Когда женщины лидируют» на мероприятии, организованном совместно WISTA UK и Seatrade Maritime News, одновременно устраивая прием в Верховной комиссии Кипра.
Другой рабочий визит в Лондон был посвящен двусторонним связям судоходства с Великобританией и кампанией Кипра по переизбранию в Совет ИМО, включая двустороннюю встречу с министром судоходства Великобритании Майком Кейном и обсуждение совместных инициатив в рамках Меморандума о взаимопонимании морских администраций.
Октябрь стал центром тяжести года для декарбонизации и политики регулирования. В преддверии внеочередной сессии IMO MEPC, проходившей с 14 по 17 октября, Европейская комиссия заявила, что ЕС поддерживает амбициозные глобальные меры на уровне IMO по декарбонизации судоходства и обеспечению равных правил игры на международном уровне, сигнализируя , что прогресс в IMO может повлиять на развитие инструментов политики ЕС.
Однако судоходное сообщество Кипра также продемонстрировало свои внутренние дебаты.
Кипрский союз судовладельцев (CUS) призвал государства-члены ЕС и правительство Кипра проголосовать против предложенной рамочной программы Net-Zero, утверждая, что необходимо больше времени для достижения консенсуса и предупреждения об экономических и инфляционных последствиях, особенно для малого и среднего бизнеса.
В то же время CSC поддержал совместное заявление семи крупнейших международных морских организаций, призывающее правительства принять Net-Zero Framework, подчеркивая раскол между различными частями отрасли в отношении того, как сбалансировать скорость, стоимость и конкурентоспособность.
Двустороннее сотрудничество с ключевыми региональными партнерами также продвинулось в октябре. Кипр и Египет провели первое заседание своего Объединенного морского комитета в Лимассоле 15–16 октября, активировав Соглашение о торговом мореплавании, подписанное в 2006 году.
Комитет, сопредседателями которого являются Стелиос Химонас и контр-адмирал Египта Нихад Шахин, был представлен как постоянная платформа для диалога и координации по морским вопросам, а также практический инструмент для углубления долгосрочных отношений двух стран.
Последний квартал снова расширился, смешав дипломатию, данные о деятельности сектора и опасения по поводу безопасности. Кипр отметил 65-ю годовщину независимости мероприятием в Лондоне, на котором Хаджиманолис рассказал об усилиях по воссоединению, региональной роли Кипра и стратегической ценности судоходства перед аудиторией, в которую входили официальные лица, связанные с ИМО, а также представители дипломатии, бизнеса и диаспоры.
В Туркменистане заместитель министерства также сообщил об участии Хаджиманолис в 3-й Конференции ООН по развивающимся странам, не имеющим выхода к морю (LLDC3) в Авазе, где она поддержала Авазинскую Программу действий и подчеркнула инклюзивное, ориентированное на человека развитие, которое приносит пользу женщинам, молодежи и маргинализированным группам.
По прошествии года «точные цифры» судоходства были выложены на стол. Исследование управления судами, проведенное Центральным банком Кипра (CBC), показало, что доходы в первой половине 2025 года составили 978 миллионов евро, что эквивалентно 5,5 процента полугодового ВВП и на 6,7 процента выше, чем во второй половине 2024 года.
Данные также показали концентрацию отрасли: на 27 процентов компаний приходилось 85 процентов общей выручки, в то время как распределение доходов включало 31 процент фирм стоимостью от 2 до 20 миллионов евро и еще 31 процент компаний стоимостью более 20 миллионов евро. CSC приветствовал полученные результаты, назвав управление судами динамичной основой, создающей ценность, рабочие места и международный престиж.
Ноябрь и декабрь стали институциональными «конечными записками» года.
ИМО подтвердила состав своего следующего Совета из 40 членов, при этом Кипр получил место в Категории (c). Новый Совет должен был собраться на свою 136-ю сессию 4 декабря, на которой будут выбраны председатель и заместитель председателя на двухлетний период 2026–2027 годов.
В таком же дальновидном духе Хаджиманолис сказал, что в Лимассоле во время председательства Кипра в Совете ЕС в 2026 году пройдут крупные морские мероприятия, причем судоходство входит в число главных приоритетов правительства.
Она охарактеризовала Морской Кипр как устоявшееся учреждение и сказала, что издание 2025 года превзошло все ожидания, чему способствовало присутствие судовладельцев, регулирующих органов и международных организаций, включая генерального секретаря ИМО и двух комиссаров ЕС.
Эта более широкая история «Морского Кипра 2025», продолжающаяся в последние месяцы года, также определила усилия Кипра позиционировать себя как мост между регионами.
Конференция открылась в Лимассоле под темой «Открывая будущее судоходства», и собрала более 1000 делегатов из 35 стран.
Химонас описал мероприятие, проводимое с 1989 года, как место встречи тех, кто управляет, регулирует, внедряет инновации и ориентируется там, где сектор коллективно сталкивается с декарбонизацией, цифровизацией и геополитической неопределенностью.
Хаджиманолис рассказал делегатам, что сердце международного судоходства сильно бьется на Кипре, и приветствовал коллег-министров.
Европейский комиссар Апостолос Цицикостас, выступая на конференции, заявил, что председательство Кипра в ЕС в 2026 году будет иметь решающее значение для транспортной политики и что Кипр поможет сформировать морскую промышленную стратегию ЕС, портовую стратегию ЕС и пакет военной мобильности, а также указал на ожидаемую европейскую стратегию туризма к Пасхе следующего года.
В ходе министерской дискуссии высокого уровня конференции «Ветры перемен: министры у руля морской трансформации» министры Кипра, Греции, Бахрейна и Катара выступили за согласование региональной политики и более тесное сотрудничество через такие платформы, как ИМО.
Наряду с программой конференции CSC организовал прием, на котором присутствовало более 800 гостей, на котором его президент Андреас Неофиту назвал судоходство краеугольным камнем национальной экономики.
На ужине в Президентском дворце, посвященном началу конференции, президент Христодулидес заявил, что одна из главных целей правительства — качественное укрепление кипрского реестра — была достигнута, сославшись на рост, приближающийся к 20 процентам за последние два года.
Позже он подтвердил это же послание на 36-м ежегодном общем собрании CSC (AGM) в Лимассоле, где президент Палаты представителей Аннита Деметриу назвала судоходство стратегической опорой и источником национальной гордости, а также заявила, что морское наследие Кипра будет полностью восстановлено только тогда, когда корабли под кипрским флагом снова будут свободно плавать из Фамагусты и Кирении.
Годовое общее собрание также послужило площадкой для смены руководства: Андреас Неофиту был назначен президентом CSC в конце мая, а также для более широкой структуры президентства правительства в ЕС, поскольку Христодулидес сказал, что судоходство будет одним из ключевых приоритетов Кипра в 2026 году, и снова указал на рост реестра и 15-процентное увеличение системы тоннажного налога.
Год закончился тем, что глобальные проблемы судоходства стали более острыми, а не смягченными. В ICS заявили, что разочарованы тем, что внеочередная сессия IMO MEPC не смогла достичь соглашения по рамочной программе Net-Zero, при этом Казакос предупредил, что отрасли необходима ясность, чтобы сделать инвестиции, необходимые для декарбонизации , в соответствии со стратегией IMO по выбросам парниковых газов, и настаивал на том, что IMO остается подходящим органом для разработки глобальных правил для глобальной отрасли.
Между тем, на конференции Seatrade Maritime Crew Connect Global в Маниле Казакос утверждал, что моряки должны иметь возможность выполнять свои обязанности, не рискуя своей жизнью, описывая, что глобальный торговый ландшафт «смещается под нашими ногами» по мере роста протекционизма и ослабления сотрудничества.
Представители отрасли также указали на растущие оперативные угрозы, включая преднамеренные запуски ракет, атаки дронов и подмену GPS, а также на продолжающуюся работу над обновленными передовыми практиками управления и инструментами разведки в реальном времени.
Даже экологическое управление внутри страны было вовлечено в те же дебаты о «потенциале и координации». Кипр перешел к более жесткому надзору за загрязнением морской среды в Лимассольском заливе, и планирует создать Группу по надзору и координации реагирования на загрязнение (PRSCU) при Министерстве судоходства, которая начнет функционировать в начале 2026 года.
Ожидалось, что координацию будет поручить Теодулосу Месимерису, причем официальные лица указали на его большой опыт в сфере экологического регулирования, поскольку государство стремилось к более единообразному ответу после многих лет фрагментарного надзора.
