Ένας αυξανόμενος αριθμός ιδιοκτητών αυτοκινήτων στην Κύπρο αναγκάζονται να πληρώσουν για ζημιές που προκαλούνται από ηλεκτρικά σκούτερ και άλλα δίτροχα οχήματα, καθώς τα νομικά κενά αφήνουν την αστυνομία ανίκανη να επέμβει.
Αναρτήσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, βίντεο TikTok και κλιπ Instagram από οδηγούς σε όλο το νησί δείχνουν περιστατικά όπου τα σταθμευμένα αυτοκίνητα κόπηκαν ή γρατσουνίστηκαν από σκούτερ, αφήνοντας συχνά τους ιδιοκτήτες να καλύψουν οι ίδιοι τα έξοδα επισκευής. Αν και η αυθεντικότητα και το πλήρες πλαίσιο αυτών των αναρτήσεων δεν μπορούν να επαληθευτούν ανεξάρτητα, υποδεικνύουν ένα αυξανόμενο πρόβλημα που επηρεάζει τους αυτοκινητιστές.
Ένα viral βίντεο που κυκλοφορεί στο διαδίκτυο έδειξε μια βαθουλωμένη BMW με λογαριασμό επισκευής περίπου 600 ευρώ, αφού ένα σκούτερ την έκοψε στη Λεμεσό. Μια άλλη ιστορία στο Instagram απεικόνιζε έναν ιδιοκτήτη οχήματος στη Λευκωσία να αντιμετωπίζει ζημιά 450 ευρώ μετά από παρόμοια σύγκρουση. Πολλά βίντεο υπογραμμίζουν την απογοήτευση των οδηγών που αφέθηκαν να πληρώσουν για επισκευές χωρίς την επέμβαση της αστυνομίας.
Μιλώντας στην Sunday Mail, η αστυνομία επιβεβαίωσε ότι οι δυνάμεις της σε συγκρούσεις με ηλεκτρικά σκούτερ, επίσημα γνωστές ως συσκευές προσωπικής μετακίνησης (PMD) είναι περιορισμένες.
"Όπου υπάρχουν σοβαρές τροχαίες παραβάσεις, σοβαροί τραυματισμοί ή σημαντικές υλικές ζημιές, η αστυνομία προχωρά σε διερεύνηση τροχαίας σύγκρουσης με PMD ή ποδήλατο. Διαφορετικά, δεν μπορούμε να επέμβουμε", ανέφερε η αστυνομία.
Μεταξύ 2023 και 2024, οι αρχές εξέδωσαν 3.996 πρόστιμα για αδικήματα που σχετίζονται με το PMD. Από αυτά, 1.592 πρόστιμα αφορούσαν χρήση σε απαγορευμένες περιοχές και 363 για λειτουργία εκτός καθορισμένων λωρίδων κυκλοφορίας.
"Αυτό είναι έντονο σε όλες τις πόλεις και έχει φτάσει σε ανησυχητικά επίπεδα. Οι χρήστες αυτών των συσκευών, ως ευάλωτοι χρήστες του δρόμου, εκτίθενται συνεχώς σε κινδύνους σε δρόμους όπου το όριο ταχύτητας υπερβαίνει τα 30 km/h", πρόσθεσε η αστυνομία.
Το νομικό πλαίσιο για τα ηλεκτρικά σκούτερ εκκρεμεί ακόμη στη Βουλή, αφήνοντας τα θύματα απροστάτευτα. Ο βουλευτής του Κόμματος των Πρασίνων Σταύρος Παπαδούρης τόνισε τα κενά: «Ανάλογα με την περιοχή, η εποπτεία μπορεί να εμπίπτει είτε στην αστυνομία είτε στον δήμο. Αν δεν διορθωθεί η κατάσταση, υπάρχει κίνδυνος να καταρρεύσει η ίδια η νομοθεσία».
Ο Παπαδούρης είπε ότι η έλλειψη εγγραφής και ασφάλισης είναι κεντρική στο πρόβλημα.
"Αυτά τα οχήματα δεν είναι καταγεγραμμένα πουθενά και δεν έχουν ασφαλιστική κάλυψη. Προτείναμε ένα ξεχωριστό μητρώο με πινακίδες ταυτότητας και υποχρεωτική ασφάλιση, ώστε να μπορούν να εντοπιστούν οι ιδιοκτήτες και να καλυφθούν τα έξοδα", είπε στην Sunday Mail.
Περιέγραψε το ανθρώπινο κόστος του νομικού κενού: "Ένας μοτοσικλετιστής νοσηλεύτηκε για τρεις μήνες μετά από σύγκρουση με ηλεκτρονικό σκούτερ. Έχασε τη δουλειά του και δεν έλαβε αποζημίωση επειδή το σκούτερ ήταν ανασφάλιστο. Εάν ήθελε η κυβέρνηση, μπορούσε να παρέμβει οικειοθελώς, αναγνωρίζοντας το νομικό κενό. Αλλά δεν υπάρχουν νομοθετικά εργαλεία για αυτό."
Ο βουλευτής του ΔΗΣΥ Μαρίνος Μουσιούτας είπε ότι η Βουλή εξετάζει αυστηρότερα μέτρα.
"Δεν είναι ασφαλισμένα, επομένως δεν μπορούμε να επέμβουμε όταν συμβεί ατύχημα. Επειδή δεν λαμβάνονται τα απαραίτητα μέτρα από την αστυνομία, τις τοπικές αρχές, τους εισαγωγείς σκούτερ και τις εταιρείες ενοικίασης, προτείναμε την απαγόρευση των σκούτερ ως μέτρο πίεσης. Αυτό θα εξαναγκάσει τη συμμόρφωση ή το κλείσιμο. Στην Ευρώπη έχει βρεθεί τρόπος να αντιμετωπιστεί αυτό και εξετάζουμε παρόμοια θέματα, αλλά όχι μόνο για μοτοσυκλέτες". είπε.
Οι δήμοι παλεύουν επίσης με την επιβολή. Ο Κυριάκος Ξυδιάς, δήμαρχος Αμαθούντας, δήλωσε στη Sunday Mail: "Τα σκούτερ είναι θέμα νομοθεσίας που έχει ψηφιστεί. Επιτρέπεται να κυκλοφορούν κάτω από κάποιο όριο ταχύτητας, αλλά δεν υπάρχει ασφάλιση. Έχουμε κάνει επαγγελματικά σχέδια, σωστά και νόμιμα, αλλά δεν είμαστε ακόμη έτοιμοι. Οι αναθεωρήσεις προκαλούν μελέτες και καθυστερήσεις. Ειλικρινά, θα το συζητήσω με τις αρχές.
Ο Ξυδιάς πρόσθεσε ότι οι δήμοι δεν μπορούν ακόμη να ορίσουν περιοχές για χρήση σκούτερ.
"Είπαμε ότι θα ορίσουμε συγκεκριμένες περιοχές όπου θα μπορούσαν να κυκλοφορούν. Αλλά δεν είμαστε ακόμη έτοιμοι να το εφαρμόσουμε."
Ο Χάρης Χριστοδούλου, εκτελεστικός μηχανικός στο υπουργείο Μεταφορών, είπε στην Sunday Mail ότι το υπουργείο ξεκίνησε εκστρατείες ευαισθητοποίησης, αλλά αναγνωρίζει κενά επιβολής.
"Έχουμε ήδη ξεκινήσει δύο μεγάλες εκστρατείες ευαισθητοποίησης το 2024 και το 2025. Δεν βλέπουμε κανένα κενό στην ευαισθητοποίηση αλλά στην επιβολή. Επιδιώκουμε από όλους τους εμπλεκόμενους να αναλάβουν την ευθύνη βάσει του νόμου και να ενεργήσουν στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων τους. Αυτό είναι το άμεσο μέτρο. Οι αλλαγές στη νομοθεσία θα προέλθουν από μακροχρόνιες διαδικασίες. Η απουσία σωστής επιβολής είναι το ζήτημα."
Η αστυνομία έχει προτείνει περαιτέρω εργαλεία για τη βελτίωση της λογοδοσίας. "Εάν ένα άτομο χρησιμοποιεί PMD σε μια περιοχή όπου δεν επιτρέπεται, το όχημα θα πρέπει να κρατηθεί από τις αρχές επιβολής του νόμου. Το νομοσχέδιο θα πρέπει να περιλαμβάνει διατάξεις για τη διασφάλιση της ομαλής εφαρμογής, συμπεριλαμβανομένων των ρυθμίσεων αποθήκευσης για τα διατηρημένα PMD", ανέφερε η αστυνομία.
Επί του παρόντος, η ασφαλιστική κάλυψη είναι εκτός νόμου, εμποδίζοντας τα θύματα να διεκδικήσουν αποζημίωση μέσω ασφαλιστών. Ο Παπαδούρης είπε ότι η εγγραφή και η ασφάλιση είναι απαραίτητες για την προστασία των χρηστών του δρόμου.
"Για να λειτουργήσει το σύστημα, πρέπει να υπάρχει ένα πλήρες δίκτυο μικροκινητικότητας που να συνδέει όλους τους χώρους χωρίς κενά. Τόσο η αστυνομία όσο και οι δημοτικοί φύλακες δεν διαθέτουν τα εργαλεία επίβλεψης. Προτείναμε ένα μητρώο όπου όλα τα σκούτερ καταγράφονται με πινακίδα ταυτότητας και υποχρεωτική ασφάλεια. Με αυτόν τον τρόπο, ο ιδιοκτήτης ή ο χρήστης μπορούν να εντοπιστούν και να καλυφθούν τα έξοδα."
Μουσιούτας τόνισε την επιβολή παράλληλα με τη νομοθεσία. "Η έλλειψη προθυμίας συμμόρφωσης από τους χρήστες μπορεί να απαιτήσει δραστικά μέτρα, όπως πλήρη απαγόρευση των σκούτερ ή υποχρεωτική ασφάλιση. Έχουμε προτείνει να συμπεριληφθούν τα σκούτερ στην ασφαλιστική κάλυψη, ώστε σε περίπτωση ατυχήματος, είτε ο αναβάτης είτε ο πεζός να αποζημιωθεί", είπε.
Το ανθρώπινο και οικονομικό κόστος αυξάνεται. Τα βίντεο των μέσων κοινωνικής δικτύωσης δείχνουν το κόστος επισκευής που κυμαίνεται από 300 έως 750 ευρώ ανά περιστατικό, με περιοχές υψηλής χρήσης, όπως πανεπιστημιακές συνοικίες και περιπάτους να έχουν συχνές συγκρούσεις. Πολλοί οδηγοί σχεδιάζουν πλέον διαδρομές και στάθμευση για να αποφύγουν τα σκούτερ.
Ο Παπαδούρης προειδοποίησε για περαιτέρω κινδύνους εάν καταρρεύσει το νομικό πλαίσιο. «Τόσο η αστυνομία όσο και οι δημοτικοί φύλακες δεν διαθέτουν τα απαραίτητα εργαλεία εποπτείας. Αν καταρρεύσει το πλαίσιο, θα επιστρέψουμε στην αρχή, χωρίς καμία απολύτως ρύθμιση».
Μέχρι να αναθεωρηθεί η νομοθεσία για να απαιτεί εγγραφή, ασφάλιση και σαφή επιβολή, τα θύματα παραμένουν εκτεθειμένα και η έκρηξη των ηλεκτρονικών σκούτερ στην Κύπρο συνεχίζει να δημιουργεί αβεβαιότητα και οικονομικό κίνδυνο.
Καθώς το κοινοβούλιο συνεχίζει να αναθεωρεί τη νομοθεσία για τα ηλεκτρονικά σκούτερ, η ευθύνη για τα ατυχήματα παραμένει ασαφής. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνεχίζουν να υφίστανται τις απώλειες, ενώ πολιτικοί, αστυνομία και δήμοι συζητούν για την εγγραφή, την ασφάλιση και την επιβολή της νομοθεσίας.
Η κατάσταση καταδεικνύει ένα ευρύτερο πρόβλημα λογοδοσίας στον αναδυόμενο τομέα μικροκινητικότητας της χώρας. Με σχεδόν 4.000 πρόστιμα που σχετίζονται με το PMD που εκδόθηκαν σε δύο χρόνια και τραυματισμούς που έχουν ήδη καταγραφεί, η ανάγκη για έναν συνεκτικό, εκτελεστό νόμο είναι επείγουσα.
Αυτό είναι το δεύτερο άρθρο που σχετίζεται με θέματα ηλεκτρονικών σκούτερ. Η πρώτη, με επίκεντρο τις επικίνδυνες μπαταρίες σε συσκευές προσωπικής κινητικότητας, εμφανίστηκε στις 13 Οκτωβρίου.
