Конференция Cyprus Maritime 2025 продолжается с акцентом на устойчивость, сотрудничество и инновации на мировых рынках судоходства
Второй день изучал события в секторе P & I, развивающиеся отношения между судовладельцами и хартией, а также важность использования молодежи и инноваций в будущем отрасли.
КИПР, вторник, 7 октября 2025 г.: Второй день конференции Maritime CYPRUS 2025 собрал лидеров международной отрасли для обсуждения тенденций в сфере страхования, владения и фрахтования, и все это в рамках общей темы «Открытие будущего судоходства». Спикеры и делегаты рассмотрели, как сотрудничество, технологии и долгосрочное мышление будут определять эволюцию сектора в условиях продолжающихся нормативных, геополитических и экономических изменений. День открылся панельной дискуссией «Рынок P&I: последние события и новости о сезоне обновления 2026 года», модератором которого выступил г-н Филиппо Фаббри, генеральный директор Lockton P.L. Феррари, а также г-н Пол Дженнингс, управляющий директор Northstandard; г-н Эндрю Тейлор, генеральный директор UK P&I Club; г-н Джонатан Эндрюс, генеральный директор Steamship Mutual; и г-н Рольф Торе Роппестад, генеральный директор Gard as.
Выступающие во время дискуссии «Рынок P&I: последние события и новости о сезоне обновления 2026 года», модератором которого выступил г-н Филиппо Фаббри, генеральный директор Lockton P.L. Феррари, обсудите стабильность рынка, управление рисками и развивающуюся роль данных и сотрудничество в формировании глобальной среды защиты и возмещения убытков. В число участников дискуссии входили г-н Пол Дженнингс, управляющий директор Northstandard; г-н Эндрю Тейлор, генеральный директор UK P&I Club; г-н Джонатан Эндрюс, генеральный директор группы Steamship Mutual; и г-н Рольф Торе Роппестад, генеральный директор Gard as.
В ходе дискуссии были рассмотрены стабильность и зрелость рынка P&I, а также проблемы, определяющие предстоящий сезон обновления. Участники дискуссии подчеркнули, что прозрачность, обмен данными и использование искусственного интеллекта имеют решающее значение для управления рисками и усиления коллективного голоса Международной группы. Г-н Роппестад подчеркнул силу глобального сотрудничества, упомянув введение двойных стандартов как одну из самых успешных регулярных вех в современном судоходстве. Он отметил, что с момента его реализации количество разливов нефти из танкеров сократилось более чем на 95 процентов, что является доказательством того, что международное сотрудничество дает ощутимые результаты для безопасности и окружающей среды. Г-н Дженнингс подчеркнул важность информирования политиков и общественности о достижениях судоходства, утверждая, что регулирующие органы и отрасль должны быть «прозрачными вместе». Г-н Тейлор и г-н Эндрюс обсудили роль искусственного интеллекта в изменении процессов андеррайтинга и урегулирования убытков, предупредив, что человеческий опыт и доверие остаются центральными для взаимности.
Спикеры в «Новую эру судовладельцев… разблокируют будущую» панель, модерируемой г -ном Николасом Борнзисом, основателем и генеральным директором в Capital Link, обсуждают проблемы и возможности, формирующие следующий этап глобального судоходства. Кредит: Доставка заместителя министерства Кипра.
На второй сессии «Новая эра судовладельцев… Открывая будущее», модератором которой выступил г-н Николас Борнозис, основатель и генеральный директор Capital Link Inc., выступил г-н Джон А. Ксилас, президент и генеральный директор Ariston Navigation Corp.? г-н Полис В. Хаджиоанну, генеральный директор, председатель и директор Safe Bulkers; г-н Филиппос Эфстатиу, генеральный директор Efnav Company Ltd; и капитан. Стефанос Э. Ангелакос, генеральный директор Angelakos (Hellas) S.A. Группа изучила, как судовладельцы адаптируются к неопределенности вокруг декарбонизации, регулирования и технологических изменений. Г-н Ксилас подтвердил поддержку отрасли единой глобальной нормативной базы в рамках IMO, назвав ее необходимой для предсказуемости и справедливости. Г-н Хаджиоанну предупредил, что затраты на соблюдение требований неизбежно проходят через цепочку поставок, повторив, что судовладельцы по-прежнему готовы адаптироваться, но требуют реалистичных сроков и сбалансированных мер. Г-н Эфстатиу подчеркнул важность операционной эффективности и разумных инвестиций, предупредив, что преждевременные действия в отношении непроверенных технологий рискуют «инвестировать против движущейся цели». Капитан Ангелакос подчеркнул, что моряки остаются основой отрасли, призвав к устойчивым инвестициям в обучение, социальное обеспечение и удержание сотрудников. Группа пришла к единому мнению, что флаг Кипра продолжает оставаться эталоном качества и конкурентоспособности в мировом судоходстве. Участники дискуссии особо отметили эффективные услуги, предлагаемые флагом Кипра круглосуточно и без выходных, а также проверенную репутацию флага, высокие стандарты и сильную репутацию во всем мире. Заключительную отраслевую сессию дня «Перспективы фрахтователей: управление рынками, рисками и возможностями» модерировал г-н Полис В. Хаджиоанну, а при участии г-на Джо Виндшеффеля, директора глобального подразделения Panamax Trading компании Cargill Ocean Transportation; г-н Бенджамин Патчелл, глобальный руководитель отдела Panamax Trading компании Mercuria Energy Trading Sa; и г-н Марк Томпсон, старший фрахтовый трейдер Olam Agri. Группа экспертов представила взгляды Хартии на развитие коммерческих отношений, затраты на регулирование и динамику глобальной торговли. Выступающие обсудили влияние правосторонней 10-летней политики инспекций, при этом г-н Виндшеффель отметил, что первоначальные проблемы были перевешены повышением безопасности и прозрачности. Г-н Пэтчелл и г-н Томпсон согласились, что возраст судна менее важен, чем ответственная эксплуатация, подчеркнув, что старые суда могут оставаться конкурентоспособными и безопасными при правильном управлении. Переходя к рыночному регулированию, группа экспертов оценила влияние морских мер ЕС и Fueleu, которые изменили структуру торговых потоков и размещения судов. Г-н Виндшеффель отметил, что затраты на соблюдение требований теперь учитываются на грузовых рынках, а г-н Патчелл отметил естественный сдвиг более эффективных судов в сторону европейских перевозок. Участники дискуссии также обсудили геополитическую неопределенность и риск протекционизма, при этом г-н Томпсон предупредил, что «регулирование часто разрушает операции больше, чем они служат потребителям». Разговор завершился обзором новых моделей сотрудничества между судовладельцами и фрахтователями, включая совместную инициативу в виде стандарта управления навалочными грузами (Drybms). Г-н Хаджиоанну подчеркнул важность сотрудничества в морской цепочке поставок, назвав судовладельцев и фрахтователей «двумя сторонами одной медали». День завершился дневной сессией, посвященной теме «Принятие инноваций и молодежи». Содержательные презентации и демонстрации, которые мы провели для молодых морских специалистов по Metavasea, Drone Delivery и Imrest. Европейское агентство морской безопасности (EMSA) представило презентации о своих услугах, а также о реализации и будущих вехах Fueleu Maritime и EU ETS. Завтра состоится третий и последний день конференции «Морской Кипр 2025», которая завершится сессиями, посвященными изучению пути отрасли к устойчивости к изменению климата, адаптации регулирования, безопасности на море и влиянию технологий на судоходство и мореплавание. Конференция завершится размышлениями международных лидеров и перспективным диалогом о том, как инновации, политика и сотрудничество могут продолжать формировать устойчивое будущее глобального судоходства.
