Греция еще раз подтвердила свое доминирование в мировом судоходстве: в настоящее время строится более 650 судов во всех основных сегментах флота, согласно последнему отчету Xclusiv Shipbrokers (октябрь 2025 г.) и упомянутому в Newmoney.
От сухогрузов и танкеров до контейнеровозов, а также перевозчиков СПГ или сжиженного нефтяного газа, греческие владельцы возглавляют волну обновления флота и технологической модернизации, инвестируя значительные средства в экологически чистые двигатели, энергоэффективность и верфи нового поколения.
Эта стратегия, далекая от простого инвестиционного цикла, превратилась в национальную морскую политику в действии, гарантируя, что Греция остается на вершине мирового судоходства даже в эпоху энергетического перехода.
На сухогрузных судах греческие владельцы строят 156 судов, что составляет 11,5% мирового портфеля заказов.
Основное внимание по-прежнему уделяется типам Kamsarmax и Panamax, на которые вместе приходится около 62 процентов новых заказов. В танкерном секторе активность еще выше: в настоящее время строится 285 судов, что составляет почти четверть всех строящихся танкеров в мире.
Заказы сконцентрированы в категориях Suezmax и Aframax/LR2, что отражает предпочтение владельцев гибким, энергоэффективным конструкциям, подходящим для альтернативных видов топлива.
Контейнеровозы также составляют значительную часть картины: заказано 111 судов, принадлежащих Греции, что составляет около 10 процентов от общемирового количества.
Большинство из них — Neo-Panamax, созданные с учетом современных требований международных маршрутов с высокой пропускной способностью.
Среди газовозов Греция сохраняет доминирующее присутствие: 55 судов СПГ представляют 17 % мирового портфеля заказов и еще 44 судна со сжиженным нефтяным газом на долю 14 %.
В совокупности греческие судовладельцы в настоящее время контролируют 17,8 % всех новых судов, строящихся в мире, подтверждая свое лидерство не только в масштабах, но и в технологическом направлении, поскольку отрасль стремится к более чистым и эффективным операциям.
В то время как Греция доминирует на рынке новостроек, Кипр продолжает укреплять свои позиции в качестве морского центра и центра управления судами.
Согласно Statbase (данные ЮНКТАД), на Кипре насчитывается более 415 судов, находящихся в бенефициарной собственности, и это число неуклонно растет за последнее десятилетие.
Регистр судов Кипра за последние два года увеличился примерно на 20 процентов по валовой вместимости, достигнув самого высокого уровня за два десятилетия.
По данным Hellenic Shipping News, только в начале 2024 года под флагом было добавлено более 170 судов водоизмещением более четырех миллионов брутто-тонн.
В то же время в секторе управления судами зафиксирован значительный рост. По данным Центрального банка Кипра (CBC), доходы достигли 918 миллионов евро во второй половине 2024 года, что эквивалентно 5,3 процента ВВП, и выросли до 978 миллионов евро в первой половине 2025 года (5,5 процента).
Цифры подчеркивают растущее значение Кипра как центра технического, командного и коммерческого управления в Европейском Союзе, привлекающего флоты из Европы, Азии и Ближнего Востока.
Сегодня Кипр входит в десятку крупнейших в мире государств флага с зарегистрированным примерно 24,4 миллиона брутто-тонн, большая часть которых состоит из флотов, принадлежащих Греции и управляемых международными организациями, которые выбрали Лимассол в качестве своей оперативной базы.
Хотя доля Кипра в глобальной книге заказов по-прежнему меньше, чем 18 процентов Греции, сила острова заключается в правовой стабильности, режиме тоннажного налога и репутации прозрачности в ЕС.
Данные CBC за десятилетие показывают устойчивый подъем острова. Доходы от управления судами, которые в 2015 году составляли 462 миллиона евро, выросли до 623 миллионов евро в 2023 году и превысили 978 миллионов евро в 2025 году, а регистровый тоннаж вырос с чуть более 20 миллионов до более чем 25 миллионов.
Кипр последовательно сохраняет свое место в Белых списках Парижского и Токийского меморандумов о взаимопонимании, что является эталоном надежности флага и эксплуатационной безопасности.
Согласно отчету KPMG об управлении судами за 2024 год, Кипр в настоящее время широко известен как крупнейший в Европе центр управления судами, в котором расположены около шестидесяти специализированных компаний и трудоустроены более 40 000 моряков через кипрские фирмы.
Стратегическое расположение острова на пересечении Европы, Ближнего Востока и Азии продолжает привлекать ведущих судовладельцев и операторов, которые ищут флаг ЕС, подкрепленный надежной инфраструктурой и квалифицированной рабочей силой.
Среди ключевых игроков — Columbia Shipmanagement, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), Interorient, Marlow Navigation, Uniteam Marine, Intership Navigation, Fleet Management, Fameline Holding Group, Island Oil Holdings, Oesterreichischer Lloyd, Lavar Shipping, Mastermind Shipmanagement и FML Ship Management. со штаб-квартирой или значительной базой в Лимассоле.
Вместе они управляют десятками миллионов тонн дедвейта, укрепляя репутацию Кипра как глобального центра управления судами и экипажем.
Несколько кипрских судовладельцев также стали активнее заниматься обновлением флота.
Lemissoler Navigation заказала четыре двухтопливных балкера Ultramax с метанолом и опционально еще на четыре, что стало первым подобным заказом для этого класса судов в Китае.
Safe Bulkers, крупнейший судовладелец в реестре Кипра, управляет 45 балкерами и шестью новостройками на заказ, продолжая стратегию обновления, соответствующую целям IMO по выбросам.
Тем временем Eureka Shipping, совместное предприятие CSL и SMT со штаб-квартирой в Лимассоле, недавно заказала новый цементовоз в Европе, расширив свой специализированный промышленный флот.
Идея перехода на топливо не менее заметна на Кипре.
Columbia Group, штаб-квартира которой находится в Лимассоле, ожидает, что к концу 2025 года двухтопливные суда будут составлять половину всех мировых заказов на строительство новых судов, при этом на долю силовых установок, работающих на СПГ, будет приходиться 70 %, что согласуется с управленческими портфелями, которыми занимаются базирующиеся на Кипре технические группы.
